ＪＡＬ１２３便交信記録

時刻

1985年8月27日発表の中間報告

1987年6月19日発表の最終報告

1987年6月19日発表の最終報告及び他HPより

管理者ヒアリング

操縦室内およびその他

操縦室内記録

管制東京(ACC)等との交信

操縦室内記録

18:44:21

(CAP)いっぱいやったか、

(CAP)いっぱいやったか？

いっぱいやったか？

22

(COP)いっぱいです。舵いっぱいです。

(COP)いっぱい、舵

いっぱい、舵

　　　　いっぱいです

いっぱいです

23

↑

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｜

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｜

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｜

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｜

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｜

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｜

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｜

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｜

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｜

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｜

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｜

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｜

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｜

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｜

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｜

39

｜（他機とACCとの交信）

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｜

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(CAP)ああおもたい。

｜

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｜

43

(CAP)あー重たい

｜

あー重たい

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｜

45

(F/E)フラップどうしましょうか、

｜

46

　　　　下げましょうか。

｜

47

(CAP)まだちょっと早い、

(F/E)フラップどうしましょうか？

｜

フラップどうしましょうか？

48

(COP)まだ早い早い。

　　　下げましょうか？

｜

下げましょうか？

49

　　　　ギア降りてますか。

(CAP)まだ早い

｜

まだ早い

50

(F/E)まだ早いすか

｜

まだ早いすか

51

(COP)ギア降りてます、

(CAP)まだ早い

｜

まだ早い

52

(COP)ギア降りてますか？

｜

ギア降りてますか？

53

(F/E)ギア降りてます

｜

ギア降りてます

54

(CAP)えっ

｜

えっ

55

(COP)コントロールの方が

｜

コントロールの方が

56

↓

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18:45:00

1

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(CAP)……

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(CAP)ここでホールド・・・・・

？＜音声＞

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(CAP)頭下げろ。

21

　　　　　　　　　　　　　（管理人注）

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　　　　　　　　　　　　　　対応する部分が報告書にないため

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　　　　　　　　　　　　　　時間は正確でない。

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33

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(COP)コンタクトしましょうか？

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(CAP)どこへ？

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　　　　　　　　　　　　　（管理人注）

(YOKOTA)（123便、123便、

37

　　　　　　　　　　　　　　上記の二人の会話は、報告書において

　　　　　　　　聞こえましたら

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　　　　　　　　　　　　　　18:46:00の発言と順序が逆で

　　　　　　　　周波数129.4で

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　　　　　　　　　　　　　　あるため、時間は正確ではない。

　　　　　　　　コンタクトして

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　　　　　　　　下さい）

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(ACC)（ANA360便…）

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(JAL123)操縦不…（以下不明瞭）

(CAP)ジャパナ123

？＜音声＞

47

　　　　アンコントローラブル

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※操縦不能のこと

49

(ACC)JAPAN AIR 123

JAPAN AIR 123 go ahead.

50

(F/E)コンタクトしましょうか？

　　　　go ahead.

※音声なし

51

　　　（123便、どうぞ）

52

(CAP)ちょっとまって

※音声なし

53

　　　　コントロールだ

※音声なし

54

(F/E)どこへ？

※音声なし

55

(東京ACC)JAL123どうぞ

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(東京ACC)JAL123、了解、わかりました。

(ACC)JAPAN AIR 123

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　　　　　　　わかりました。

　　　　roger understood

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　　　　　　　そして……。

　　　　understood and

59

　　　　ah-.

18:46:00

　　　（123便、わかりました。

1

　　　　わかりました。

2

　　　　それから、あー）

3

(CAP)頭下げろ

頭下げろ

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5

6

(COP)えー相模湖

えー相模湖

7

　　　　まで来てます

まで来てます

8

(CAP)はい

はい

9

(ACC)JAPAN AIR

JAPAN AIR

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(東京ACC)JAL123、

　　　　 123　羽田に

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　　　　　　　羽田にコンタクト

　　　　コンタクトしますか？

12

　　　　　　　しますか？

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(CAP)このままでお願いします

このままでお願いします

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(JAL123)そうおねがいします。

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(東京ACC)コンタクトしますか？

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(JAL123)ああ。このまま

(ACC)コンタクトしますか？

コンタクトしますか？

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　　　　　　お願いします（コンタクト）

(CAP)こ、このままで

こ、このままで

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(STW)もうすぐ……

　　　　お願いします

(CAP)頭下げろ　いくか！

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(COP)はい。

(STW)赤ちゃん連れの方は、座席の背に

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　　　　頭を支えて…して下さい。

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　　　　赤ちゃんはしっかり抱いて下さい。

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(東京ACC)はい了解、スタンバイ、（お待ち下さい）

(STW)ベルトはしていますか。

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　　　　テーブルは戻してありますか。

(ACC)はい、了解しました

はい、了解しました

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　　　　確認して下さい。

　　　　スタンバイ

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　　　　…着陸のさいは、あのー、

　　　　お待ち下さい

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　　　　予告なしで着陸する場合が…

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　　　　地上との交信はちゃんと

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　　　　つながっております。

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(CAP)これはもうだめかも

(CAP)これはだめかも

これはだめかも

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　　　　わからんね。

　　　　わからんね

わからんね

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(F/E)コンタクトとりますか。

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(COP)はい。

(CAP)ちょっと・・・・・

ちょっとわからんなぁ＜音声＞

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　　　　エルロンハイドロオフ…

(COP)はい

はい

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(CAP)もっとノーズダウン下げ

(ANA146)（こちらANA146便です。

ちょっとどうなるかねぇ＜音声＞

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(COP)はい

　　　　　　　23000ftを飛行中です）

はい

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(ACC)（了解。スペンサーを通過し、

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　　　　　16000ftまで降下して下さい。

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　　　　　周波数を134.0に変えて下さい）

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(ANA146)（ANA146便です。23000を飛行中。

18:47:00

　　　　　　　周波数134.0に切り替え、16000まで

1

(COP)・・・・・しますから

　　　　　　　降下します）

・・・・・・から＜音声＞

2

　　　　エルロン・・・・・

・・・・・・お願いします＜音声＞

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(JAL123)羽田へのレーダ―誘導を

7

　　　　　　要求。

(CAP)Ah, request radar vector to

(CAP)Ah, request radar vector to HANEDA ah KISARAZU.

Ah, request radar vector to HANEDA

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　　　　HANEDA ah KISARAZU.

　　　（木更津、羽田へレーダー誘導願います）

ah KISARAZU.

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(東京ACC)了解、了解、

(YOKOTA)（123便、123便）

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　　　　　　　滑走路22磁方位90度を

(ACC)Roger, 了解しました

Roger, 了解しました

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　　　　　　　維持してください。

　　　　ランウェイ22なので

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(F/E)ハイドロクオンティテイがオールロス

　　　　（了解）

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　　　　してきたからなあ……。

(F/E)ハイドロクオンティがオールロス

（YOKOTA)（…聞こえましたら、129.4で…）

ハイドロクオンティがオールロス

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　　　してきちゃったですからなあ

(ACC)現在コントロール

してきちゃったですからなぁ

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(東京ACC)現在コントロールできますか？

　　　　できますか？

現在コントロールできますか？

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(JAL123)操縦不能です。

(CAP)アンコントローラブルです

アンコントローラブルです

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(?) …160…

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23

↑

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｜１８時２５分０４秒から鳴り続けて

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｜いた＜客室高度警報音＞は

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｜ここで一度、鳴り止む

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｜

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[警報ブザー]ブーブー。（停止）

★＜客室高度警報音＞