平成１１年３月 財団法人 航空宇宙技術振興財団
平成１０年度 航空宇宙技術研究所委託業務研究
「航空機のクラッシュ事故データに関する調査結果報告書」より抜粋
１．機体型名：ボーイング式７４７ＳＲ－１００型ＪＡ８１１９
２．所属運行会社 ：日本航空株式会社
３．事故年月日：昭和５３年６月２日
場所：大阪国際空港
事故の概要：
日本航空株式会社所属ボーイング式７４７ＳＲ－１００型ＪＡ８１１９は、同社の定期１１５便（東京－大阪）として昭和５３年６月２日１５時０１分頃大阪国際空港に着陸の際、後部胴体の下部を滑走路に接触し機体は中破したが、火災は発生しなかった。
本事故により旅客２名が重傷を負った。
原因：
本事故は、機長の接地時における返し操作が適切でなかったためバルーニングし、当該バルーニングから回復時に航空機関士がスピードブレーキをアームにしようとしアーム位置を越えてスピードブレーキを作動させたため、揚力が急速に減少し落下着地したことによるものと推定される。
４．クラッシュ現場の種類
標高１２メートル、アスファルト・コンクリート舗装の滑走路上
５．クラッシュ時の速度と姿勢等
事故機は、機首上げ約９°の姿勢角、速度１２６ノットで接地した後バルーニングし、その約８秒後に、機首上げ約１３°の姿勢角、速度約１２０ノットで後部胴体下部から落下接地したものと推定される。付図１参照。
６．クラッシュ時の重量と重心
重量：４６４,８００ポンド
重心：１７．７％ＭＡＣ
７．クラッシュ時の衝撃データ：付図１参照
８．構造の破壊状況（付図３、写真１～２参照）
８．１ 損壊の程度：中破
８．２ 各部の損壊の状況
（１）胴体
①後部胴体下部（ステーション２１００から２７９２まで）外板に擦り傷及びしわ並びに縦通材及びフレームに湾曲及び変形を生じた。
（２）降着装置
①左右の主着陸装置に傷痕が生じた。
８．３ 損壊部の詳細
同機は、日本航空により同社整備規定のハードランディング・インスペクション・フェーズ１及びフェーズ２の一部に従って点検され、損壊部についてはさらに詳細な点検が実施された。主な損壊状況は次のとおりであった。
（１）水平安定板駆動装置
①ＢＳ２４６０及び２４８４のフレーム下半分コード及びウェブ：損傷
②ＢＳ２４８４～２５９８下側シヤー・パネル：約２．１メートルにわたり亀裂
（２）水平安定板ヒンジ支持構造隔壁（ＢＳ２５９８）
下側コード断面及びウェブ：破損
（３）後部圧力隔壁ドーム（４～８時）ウェブ：変形
（４）ＢＳ２１６０、２２８０、２３００及び２３４０フレーム下側断面：変形及び／又は亀
（５）ＢＳ２３７７、２３９７及び２４１２フレーム右下側部：変形
（６）ＢＳ２４３６、２５０６～２５７７フレーム下側断面：変形及び亀裂
（７）ＢＳ２６１８、２６３８及び２６５８フレーム下側断面：変形及び亀裂
（８）ＡＰＵドア・フレーム両側：亀裂
（９）テール・コーン後方断面（ＢＳ２７４２～２７９２）下側フレーム及び外板：破損
（１０）ＢＳ２６５８隔壁下側断面：破損
（１１）後方ドレイン・マスト：破損
（１２）ＡＰＵバッテリ室ドアー：変形
（１３）ＢＳ２１００～２７９２胴体下面外板：すり傷及び摩滅
（１４）両ウィング・ギヤ・イコライザ・ロッドとトラック・ビーム：接触により損傷
両ウイング・ギヤ・イコライザ・ロッドとショック・ストラット・インナ・シリンダ下部：接触により損傷
（１５）ＡＰＵ後方マウント支持ブラケット：変形
８．４ 航空機以外の物件の損壊
なし
９．火災の発生状況
火災は発生しなかった。
１０．搭乗者の状況
１０．１ 乗客及び乗員の死傷の状況
乗客３７９名、乗組員１５名の合計３９４名中、乗客２名が重傷を負った。
１０．２ 乗客の死亡原因
死者はなかった。
１０．３ 負傷者の負傷の状況
重傷を負った乗客２名のうち、１名は第８骨椎圧迫骨折、他の１名は頭部腰部打撲であった。
１１．搭乗者の生存の可能性に関する評価
死者はなかた。
１２．クラッシュから最終段階に至る糧の予想されたシナリオ
事故機は、滑走路３２Ｌ末端から約３２０メートルの接地点標識付近に、速度１２６ノット、機首上げ約９°の姿勢角で設置した後浮上し、最初の接地点からさらに約４６０メートル先の地点に速度約１２０ノットで後部胴体下部から滑走路面に落下接触し、同部を損傷したものと推定される。なお、この時点における姿勢角はＤＦＤＲには記録されていないが、機体の損傷状況の調査及びその前後の姿勢角の変化から、同機は約１３°の機首上げであったものと認められる。
１３．その他の一般的な事項
特になし。